省发展改革委关于张靖皋长江大桥（张皋过江通道）工程初步设计的批复

苏发改基础发〔2021〕1204号

省交通运输厅：

你厅《关于转报张靖皋长江大桥（张皋过江通道）初步设计的函》（苏交计〔2021〕139号）以及中国国际工程咨询有限公司出具的张靖皋长江大桥（张皋过江通道）工程初步设计咨询评估报告等相关附件均收悉，经研究，现将项目初步设计批复如下：

一、建设规模

张靖皋长江大桥（张皋过江通道）工程全长29.849千米，其中跨江段及引桥长度为12.007千米（北航道桥长1.208千米、南航道桥长3.017千米、引桥长7.782千米），两岸接线段长度17.842千米。

原则同意张靖皋长江大桥（张皋过江通道）工程线路方案。本项目线路起自如皋石庄镇西侧与沪陕高速公路交叉处，向南经石庄工业园、如皋港区后，于如皋华泰重工厂区处进入长江，设置主跨1208米的北航道桥跨越长江如皋中汊，经靖江民主沙岛后，设置主跨2300米的南航道桥跨越长江主江航道，于张皋汽渡西侧登陆，向南沿现状及规划259省道布线，先后跨越南沿江公路、港丰公路、规划金港专用铁路，止于张家港疏港高速公路晨阳互通，接现状张家港疏港高速公路。

同意设置石庄、如皋南、张家港北、晨阳共4处互通式立交。

二、技术标准

同意本项目全线按高速公路标准建设，其中跨江段及引桥（如皋南互通至张家港北互通）采用双向八车道，设计速度100公里/小时，路基宽度42.0米，桥梁净宽2×18.75米；两岸接线路段采用双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，桥梁净宽2×15米。桥梁设计汽车荷载等级采用公路-I级。

跨越长江航道的通航净空等具体技术指标，按交通运输部《交通运输部关于张皋过江通道工程航道通航条件影响评价的审核意见》（交水函〔2020〕935号）执行。北接线段跨越焦港河的通航标准，按照《省交通运输厅关于张皋过江通道接线工程跨越连申线（焦港河）航道通航条件影响评价的审核意见》（苏交审批函〔2020〕91号）执行。

其他技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）等国家有关工程技术标准强制性条文的有关规定执行。

三、跨江段及引桥

（一）桥位及轴线。

同意初步设计推荐的桥位及桥梁轴线方案。

（二）南航道桥。

同意南航道桥采用梁跨布置为（2300+717）米、缆跨布置为（660+2300+1220）米的双塔双跨吊整体钢箱梁悬索桥方案。

同意主梁采用弹性支撑半漂浮体系，长边跨主缆约束采用辅塔+副索鞍的刚性支撑约束。下阶段应结合抗风、抗震等专题成果，优化结构体系。

同意索塔采用门式框架外形、钢箱-钢管约束混凝土组合索塔结构及群桩基础。下阶段应结合索塔构造专题成果，优化索塔构造，保证结构安全。

同意加劲梁采用整体钢箱梁方案，梁高4.5米。下阶段应结合足尺模型疲劳试验，进一步优化结构构造。

同意主缆采用预制平行钢丝索股法架设，吊索采用销轴式平行钢丝索股。下阶段应优化索股制造、架设等相关施工工艺，加强主索鞍和散索鞍全焊接结构的制造、安装工艺研究。

同意南、北锚碇均采用支护转结构复合地连墙基础。南、北锚碇锚体均采用框架式混凝土锚体结构，主缆锚固均采用单股式预应力锚固系统。下阶段应根据地下连续墙专题成果，优化结构设计及施工工艺。

同意塔顶索鞍与索塔约束体系采用主缆缆力自平衡体系。下阶段应深化自行走滚轴式主索鞍结构的稳定性和耐久性研究，完善结构设计、施工工艺及维养措施。

（三）北航道桥。

同意北航道桥采用缆跨布置为（530+1208+530）米的双塔单跨吊整体式钢箱梁悬索桥方案。

同意主梁采用单跨简支体系。下阶段应结合抗风、抗震等专题成果，优化结构体系。

同意索塔采用门式框架外形、钢索塔结构及群桩基础。下阶段应进一步深化索塔预偏设计和施工措施。

同意加劲梁采用整体钢箱梁方案，梁高4.0米。下阶段结合足尺模型疲劳试验，进一步优化结构构造。

同意主缆采用采用预制平行钢丝股法架设，吊索采用销轴式平行钢丝索股。下阶段应进一步优化主索鞍、散索鞍设计和制造、安装工艺。

同意北锚碇采用沉井基础，南锚碇采用深层地基加固的复合地基圆形地连墙基础。南、北锚碇锚体均采用框架式混凝土锚体结构，主缆锚固均采用单股式无粘结预应力锚固系统。下阶段应结合地基加固现场试验，优化结构设计。

（四）引桥。

同意跨江段引桥采用预应力混凝土连续刚构方案，陆域引桥采用预应力混凝土组合箱梁、预应力混凝土T梁、钢混组合梁等方案。下阶段应加强跨线桥梁中紧邻路侧桥墩的防撞设计。

（五）其他事项。

下阶段应完善南、北航道桥运营阶段健康监测系统设计，编制运营维护指南；加强南、北航道桥及引桥桥面径流收集设施及事故应急污水池设计；深化南、北航道桥及引桥消防设计，抓紧开展应急预案研究。

四、接线工程

（一）路线。

原则同意初步设计推荐的路线方案。下阶段应深化起终点衔接方案，预留远期互通设置条件。

（二）路基路面及排水。

原则同意初步设计推荐的路基路面结构及排水等设计方案。下阶段应完善路基拼接设计，细化排水设计。

（三）接线桥梁。

原则同意初步设计推荐的接线桥梁设计方案。接线桥梁总长约12890米，其中北接线桥梁长约7362米，设置特大桥3座，大桥3座，中桥7座；南接线桥梁长约5528米，设置特大桥1座。下阶段应加强跨线桥梁紧邻路侧桥墩的防撞设计。

（四）交叉。

原则同意石庄枢纽互通采用对称双环式变形苜蓿叶互通方案，如皋南互通采用B+A型双喇叭互通方案，张家港北互通采用变形T形+对角象限双环式变形苜蓿叶形+部分T形复合式互通方案，晨阳互通采用部分T形+B型单喇叭形复合式互通方案。下阶段应加强匝道连续分合流的车道过渡和交通标志设计，提高行车安全性；统筹研究本项目与区域路网的交通转换方式及方案，做好近远期规划和预留。

五、交通工程及沿线设施

原则同意全线交通工程及沿线设施的设计方案。同意设置服务区（含加油站、充电站）1处、匝道收费站4处、联合执法站2处、管理分中心1处、养护工区1处、通信站5处。下阶段应细化双向八车道与双向六车道路灯照明设置方案，完善收费站入口拒超设计，进一步完善减速、限速标志标线、护栏等安全设施设计，提高行车安全性。

六、工程用地

根据省自然资源厅《关于张皋过江通道项目建设用地预审意见的复函》（苏自然资承预〔2021〕年1号），原则同意本项目工程用地规模按283.3878公顷控制。下阶段设计中要按照国家有关工程用地标准，从严控制用地数量，并优化取土方案，尽量少占耕地。

七、建设工期

本项目建设工期为六年。

八、工程概算

核定初步设计概算为3116663.9万元。其中，建筑安装工程费2171447.5万元，土地征用及拆迁补偿费455928.3万元，工程建设其他费用173717.6万元，预备费138188.4万元，建设期贷款利息177382.1万元。本项目征地拆迁补偿标准按照《江苏省征地补偿和被征地农民社会保障办法》（2013年江苏省人民政府令第93号）及张家港市、靖江市和如皋市属地政策执行。项目资金来源按苏发改基础发〔2021〕698号文精神执行。本项目初步设计概算较工可批复估算增加的投资额，由省、市按工可报告批复要求各自筹措解决。

请你厅依职责加强对工程建设的监督，督促项目法人和建设管理单位认真贯彻项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制等规定，切实防范政府债务风险，狠抓“质量、工期、投资”三大控制，做好施工图设计，办理开工前的各项手续，确保工程建设顺利进行和社会稳定，力争早日建成通车。

附件：张靖皋长江大桥（张皋过江通道）工程初步设计概算表

江苏省发展改革委

2021年12月7日

（项目代码：2020-320000-48-01-146389）