省发展改革委关于南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）初步设计的批复

苏发改基础发〔2022〕932号

南京市、扬州市发展改革委：

《关于上报南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）初步设计的请示》（宁发改基础字〔2022〕615号）及相关附件均收悉。结合中国国际工程咨询有限公司《关于南京至仪征线（含扬州延伸线）工程初步设计的评审报告》（咨交通〔2022〕272号），经研究，现批复如下：

一、线路方案

南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）起自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站（含），线路全长约53.77公里（不含过江段）。共设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座。下阶段，优化线路平纵断面设计，进一步优化完善桥梁段孔跨与墩台布置、隧道埋深以及明挖过渡段线站位方案；结合运营功能需求，做好预留线路的接口设计；完善站点周边城市规划，促进轨道交通建设与城市开发一体化。

二、主要技术标准

本项目正线为双线，速度目标值为160公里/小时（地下段140公里/小时），正线最大坡度为30‰，正线最小线间距为3.8米，正线平面最小曲线半径为350米，交流25千伏供电，市域A型车，站台有效长度为140米，CBTC信号系统，最小行车间隔为2.5分钟。

三、车辆、行车组织与运营管理

本项目采用市域A型车，初期4辆编组（3动1拖）、近期4/6辆编组混跑、远期6辆编组（4动2拖），大小交路、大站快车+站站停组合运行模式。系统规模按24对/小时控制，高峰时段列车开行对数为初期12对/小时、近期17对/小时、远期20对/小时。初期配属车辆26列/104辆、近期增配车辆9列/54辆、远期配属车辆38列/228辆。下阶段，进一步分析部分区段采用左侧行车的必要性和经济性；补充研究南京、扬州两市在通勤时段各自具备小交路运行组织的临时交路条件，做好高峰时段潮汐客流的行车组织方案预案；深化停车线配线设计。

四、车站、车辆基地和主变电所

全线共设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座。仙林湖站为换乘站，栖霞站、汊河站、扬州西站预留换乘条件。下阶段，结合车站周边区域规划和道路规划实施方案，本着安全、便捷、集约、节约的原则，深化车站方案。

全线设置龙潭车辆段1座、扬州西停车场1处。下阶段，尽快落实周边道路规划、明确建设时序，进一步稳定与车辆段的立交方案，确保在车辆段建成时周边道路具备通车使用条件；整合优化车辆段、停车场平面布局和用房规模，节省工程投资。

全线设置港城路、朴席2座110千伏牵引电力合建变电所，工农路、扬州西2座分区所，龙潭、扬州西停车场2座开闭所。下阶段，进一步优化设计方案。

五、土建工程

原则同意车站、区间、车辆基地等结构设计方案。下阶段，强化水文地质等勘察工作，做好液化地层、溶岩等不良地质条件处置措施；优化地下车站围护结构设计，加强大跨、地下三层车站结构抗震分析，并做好特大暴雨发生时抗洪排涝防范措施预案；加强沿线下穿市政、油气管线及建（构）筑物等调查，做好地下区间结构设计，补充分析在扬州西站延伸下穿运营铁路的必要性、可行性；进一步强化高架车站设计方案，重点做好车站减振等设计；深化区间桥梁设计方案，做好区间与车站共墩柱衔接，优化墩身及桩基设计；结合勘察成果，进一步深化车辆段和停车场路基工程设计。

六、机电设备

原则同意供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、城轨云平台、自动售检票、门禁、安防等系统以及控制中心、站台门、电扶梯等设计方案。下阶段，深化各系统设计方案，预留线路北延伸的系统能力，做好云平台实施方案设计，支持南京都市圈智慧城轨建设。

七、工期

本项目建设工期约为54个月。

八、概算

核定本工程初步设计概算为276.37亿元，其中：工程费用171.45亿元，工程建设其他费用64.53亿元，预备费11.80亿元，专项费用28.59亿元。项目资金来源按我委苏发改基础发〔2021〕1314号文执行。

九、其他

请严格按照基本建设程序的规定抓紧完成后续工作。在工程建设中，要严格执行国家、省有关法律法规要求，切实防范政府债务风险，狠抓“质量、工期、投资”三大控制，加强安全生产管理，严格执行“三同时”制度，按照相关规章制度压实项目建设单位与相关责任主体安全生产及监管责任，严防安全生产事故，确保工程建设顺利进行和社会稳定，力争早日建成通车。

附件：南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）初步设计概算汇总表

江苏省发展改革委

2022年8月22日

（项目代码：2103-320000-04-01-108480）